TØJEKSPERTEN SKØNHEDEN OG MUSKELBUNDTET JAGUAR F-TYPE SVR CABRIOLET R ygter er der mange af i sportsvognenes verden, og blandt de mere statiske er dem om skabelsen af Jaguar F-type. Ifølge vandrørene blev den lanceret i 2012 som en konceptbil, der skulle gøre den indiske overtagelse af Jaguar mere spiselig for englænderne, men så efter et par år trækkes tilbage fra markedet igen. En hyldest til de gamle, klassiske modeller fra Jaguar. Men F-type ville det anderle- des. I dag er den tosæders cabriolet kendt verden over, og succesen understreges af det stadig stigende antal varianter, den produceres i. SVR har en 5-liters turboladet V8-motor med en af de smukkeste lyde i gadebilledet. Blandt udfordringerne har været et manglende vejgreb, men SVR trækker dog på alle fire hjul og rammer 100 km/t på 3,7 sekunder. Komforten er skøn, og detaljerne afspejler Jaguars dedi- kation – håndtag til passageren, designet af instrumenter med sort-hvide motorsportstern og en bagvinge, der rejser sig ved hastigheder over 90 km/t. Ved høj fart mærkes den asymmetriske vægtfordeling med motoren i front, ligesom det kan føles trægt i svingene, hvilket ikke ændrer ved, at F-type er velkørende og kan være fin underholdning til banekørsel. Endelig har det aldrig gjort nogen skade at se godt ud, og da slet ikke, når man samtidig ser endnu bedre ud end alle de andre. For det gør SVR Cabriolet altså, når kalechen er slået ned. Bilen får en silhuet og et snit, der har en nærmest tidløs arkitektonisk æstetik over sig. Kort sagt: Jaguar F-type SVR Cabriolet har på elegant vis videreført og moderniseret arven fra Jaguars tidligere legendariske sportsvogne. ORAKLET FRA HJERTET LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ H istorien hedder sig, at traktorproducenten Lamborghini blev så hidsig over, at Ferrari brugte den samme type kobling til de dyre biler, som Lamborghini gjorde til deres traktorer, at de i protest begyndte produktionen af sportsvogne. Det er gået op og ned siden dengang i 60’erne, men efter Audi købte fabrikken, er der kommet styr på løjerne. Det inderste dna er heldigvis bevaret, for det emmer af raseri, vilje og begejstring. Og det er i dette sammensurium, at de har velsignet os med et unikum som Aventador SVJ, der er produceret i et begrænset antal på 900 eksemplarer, og som fra og med 2019 defineres som verdens hurtigste serieproducerede bil. Da jeg i maj testede den over nogle dage, blev min horisont udvidet med en række bemærkelsesværdige tekniske installationer. Aventador SVJ er udstyret med et vaskeægte Formel 1-gear, hvilket vil sige, at der er tale om en robot, som manuelt skifter gear, når der trykkes op eller ned på de to shiftpads (semiautomatisk gearskifte) bag rattet. Og det sker på 1/20 af et sekund. Det mærkes ved, at bilen først kører, når der er givet gas, modsat biler, der har et almindeligt automatgear. Hertil kommer en række elektroniske stabiliseringssystemer, der på forbløffende vis holder bilen på vejen i svingene, ved nedbremsninger og under de kraftige accelerationer, hvor hastigheden nærmer sig 350 km/t. Med sine 770 heste har Aventador SVJ fem gange så meget kraft som en af de lidt større familiebiler, og det kan i teorien virke fuldstændig galimatias, at man med et forholdsvis let tryk på speederen i det næste øjeblik kan se landskabet passere forbi med 350 km/t, men med disse systemer er vejgrebet og kontrollen stadig intakt, og det er kontrollen og den tekniske snilde, der gør Lamborghini Aventador SVJ til en nyklassiker i min bog. Kort sagt: Implementering af systemerne i Lamborghini Aventador SVJ er epokegørende, og jeg er ikke i tvivl om, at andre bilfabrikanter, der har en salgspris, som appellerer til et lidt bredere publikum end Lamborghini, kommer til at implementere teknikken i en ikke alt for fjern fremtid. 52
Download PDF fil